وش سلندر

مـاهو سـير الكـاتينة ..!!؟

  • ” ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ ” 

    ﻣﻮﺿﻮﻋﻨﺎ ﺑﻴﻨﻘﺴﻢ 5 ﺣﺎﺟﺎﺕ
     1 – ﺍﻳﺔ ﻫﻮ ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ
     2 – ﺃﻧﻮﺍﻋﺔ
     3 – ﻭﻇﻴﻔﺘﺔ
     4 – ﺑﻴﺘﻐﻴﺮ ﻛﻞ ﻗﺪ ﺍﻳﺔ ﻭ ﺍﻟﻌﻴﻮﺏ ﺑﺘﺎﻋﺘﺔ ﻭ ﺍﻟﻤﻤﻴﺰﺍﺕ
     5- ﺗﻌﻤﻞ ﺍﻳﺔ ﻟﻮ ﺍﺗﻘﻄﻊ ﻣﻨﻚ ﻭ ﺗﻌﺮﻑ ﺍﺯﺍﻯ ﺍﻧﺔ ﺍﺗﻘﻄﻊ

    ﻣﻮﺿﻮعنا ﻃﻮﻳﻞ ﺑﺲ ﻻﺯﻡ ﻭ ﺣﺘﻤﺎ ﻭﻻ ﺑﺪ ﺍﻧﻚ ﺗقراه
    _______________________________________

    ● ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ ﻫﻮ ﺳﻴﺮ ﻛﻞ ﻭﻇﻴﻔﺘﺔ ﺍﻧﺔ ﻳﻨﻘﻞ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ ﻣﻦ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﻜﺮﻧﻚ ﺍﻟﻰ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺘﺎﻛﻴﻬﺎﺕ ﺍﻟﻠﻰ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﻓﻰ ﻭﺵ ﺍﻟﺴﻠﻨﺪﺭ  ﻋﺸﺎﻥ ﻳﺨﻠﻰ ﺍﻟﻜﺮﻧﻚ ﻭ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺘﺎﻛﻴﻬﺎﺕ ﻳﻠﻔﻮ ﺳﻮﺍ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻭ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻣﻌﻴﻦ ﻋﺸﺎﻥ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﺗﺪﻭﺭ ﻣﺰﺑﻮﻃﺔ ﻭ ﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺣﺴﺐ ﻛﻞ ﻋﺮﺑﻴﺔ ﻭ ﻫﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﻟﺔ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺐ ﻣﺶ ﺑﻴﺮﻛﺐ ﻋﻠﻰ ﺍﻯ ﻭﺿﻊ ﻭ ﺧﻼﺹ ﻻ ﺑﻴﺒﻘﻰ ﻟﻴﺔ ﻇﺒﻄﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﺍﻥ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﻜﺮﻧﻚ ﻳﻜﻮﻥ ﻓﻰ ﺍﺗﺠﺎﺓ ﻭ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺘﺎﻛﻴﻬﺎﺕ ﻓﻰ ﻭﺿﻊ ﺗﺎﻧﻰ ﻭ ﺑﻌﺪﻫﺎ ﺑﻴﺘﻢ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ ﻭ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺍﻟﻈﺒﻂ ﺩﺓ ﺑﻨﺴﻤﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺼﻨﻌﺔ (ﺗﻘﺴﻴﻤﺔ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ )ﻭ ﻻﺯﻡ ﻳﻜﻮﻥ ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ ﻣﻈﺒﻮﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﻌﺮﺓ ﻋﺸﺎﻥ ﺍﻟﺘﺰﺍﻣﻦ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﻧﺴﺒﺔ ﺍﻟﺤﺮﻕ ﺗﻜﻮﻥ ﻣﻈﺒﻮﻃﺔ ﻳﻌﻨﻰ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺘﺎﻛﻴﻬﺎﺕ ليكون ﻣﻘﺪﻡ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﻜﺮﻧﻚ ﻭ ﺍﻟﻌﻜﺲ 

    ● ﻃﺐ ﺃﻧﻮﺍﻋﺔ ﺑﻘﻰ ؟

     ﺍﺣﻨﺎ ﻋﻨﺪنا ﻧﻮﻋﻴﻦ ﻣﻦ ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ ﻟﺴﺔ 
    ﻣﺤﺪﺵ ﺍﻛﺘﺸﻒ ﺍﻟﻨﻮﻉ ﺍﻟﺘﺎﻟﺖ 

    – ﺍﻭﻝ ﻧﻮﻉ ﻫﻮ ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ ﺍﻟﻜﺎﻭﺗﺶ ﻭ ﺩﺓ ﻧﻮﻉ ﻣﻨﺘﺸﺮ ﺟﺪﺍ ﺟﺪﺍ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺎﺕ

    ﻣﻤﻴﺰﺍﺗﺔ .. 
    – ﺻﻮﺗﺔ ﻫﺎﺩﻯ ﻳﻜﺎﺩ ﻳﻜﻮﻥ ﻣﺶ ﻣﺴﻤﻮﻉ
    – ﺳﻌﺮﺓ ﺑﻴﺒﻘﻰ ﺍﺭﺧﺺ ﻣﻦ ﺍﻟﻨﻮﻉ ﺍﻟﺘﺎﻧﻰ ﺍﻟﻠﻰ ﻫﻨﻌﺮﻓﺔ ﻛﻤﺎﻥ ﺷﻮﻳﺔ .

    ﻃﺐ ﻣﺸﺎﻛﻠﺔ ﺍﻳﺔ ؟ ﻭ ﺍﻳﺔ ﺍﻻﺳﺒﺎﺏ ﺍﻟﻠﻰ ﺗﺨﻠﻴﺔ ﻳﺘﻘﻄﻊ

    –  ﻟﻤﺎ ﺑﻴﺘﻘﻄﻊ ﻣﺶ ﺑﻴﺪﻯ ﺍﻧﺬﺍﺭ ﺑﻴﻘﻄﻊ ﻣﺮﺓ ﻭﺍﺣﺪﺓ ﻳﻌﻨﻰ

    –  ﺍﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﻓﻰ ﺗﺮﺷﻴﺢ ﺯﻳﺖ ﻋﻠﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺍﻭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻧﻔﺴﺔ

    –  ﺍﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﺍﻟﺘﺮﻭﺱ ﺍﻟﻠﻰ ﺑﻴﺮﻛﺐ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻳﻜﻮﻥ ﻓﻴﻬﺎ ﺭﺍﻓﺔ ﻭ ﻣﺶ ﻣﻈﺒﻮﻃﺔ ﻭ ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻣﻌﺮﺽ ﺍﻧﺔ ﻳﻨﻘﻄﻊ ﻓﻰ ﺍﻯ ﻟﺤﻈﺔ

    –  ﺍﻭ ﺍﻟﺘﺮﻭﺱ ﻧﻔﺴﻬﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﻣﺘﻐﻴﺮﺓ ﻭ ﺭﻛﺐ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ ﺗﺮﻭﺱ ﻧﻮﻋﻴﺘﻬﺎ ﻭﺣﺸﺔ ﻭ ﺣﺎﻣﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻓﺘﺨﻠﻴﺔ ﻳﺘﻘﻄﻊ

    –  ﺍﻟﻐﻄﺎ ﺑﺘﺎﻉ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻣﻜﺴﻮﺭ ﺍﻭ ﻣﺶ ﺭﺍﻛﺐ ﻛﻮﻳﺲ ﻑ ﻟﻮ ﺣﻀﺮﺗﻚ ﻣﺎﺷﻰ ﻣﻤﻜﻦ ﺑﺴﺒﺐ ﺣﺎﺟﺔ ﺑﺴﻴﻄﺔ (زلطه مثلا ) ﻓﻰ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻊ ﺍﻯ ﺭﺟﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻮﺗﻮﺭ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻳﺘﻘﻄﻊ
    (ﻗﻨﺒﻠﺔ ﻣﺆﻗﻮﺗﺔ ) ﻣﺘﺨﻔﺶ ﻳﺎﻋﻢ ﺩﺓ ﺗﺸﺒﻴﺔ ﺍﻟﻤﻮﺗﻮﺭ ﻣﺶ ﻫﻴﻨﻔﺠﺮ

    –  ﺍﻟﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﻠﻰ ﺑﺘﺸﺪ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺑﺎﻳﻈﺔ ﺍﻭ ﻋﻤﺮﻫﺎ ﺧﻠﺺ وبتالى بتبقى مش مظبوطه وبتاكل فى السير

    –  ﻋﻤﺮﺓ ﺍﻻﻓﺘﺮﺍﺿﻰ ﺧﻠﺺ ﻭ ﺍﻟﻌﻤﺮ ﺑﺘﺎﻉ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﻭﺗﺶ ﺑﻜﺒﻴﺮﺓ ﺍﻭﻯ 50 ﺍﻟﻒ ﻛﻴﻠﻮ ﺑﻌﺪ ﻛﺪﺓ ﻣﻌﺮﺽ ﻑ ﺍﻯ ﻟﺤﻈﺔ ﻳﺘﻘﻄﻊ ﺍﺿﻤﻦ ﻧﻔﺴﻚ ﺍﺣﺴﻦ ﻭ ﻏﻴﺮﺓ ﻛﻞ 40 ﺍﻟﻒ ﻛﻴﻠﻮ … 

■■■ ﺍﻟﻨﻮﻉ ﺍﻟﺘﺎﻧﻰ ﻭ ﻫﻮ 
(ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ ﺍﻟﺠﻨﺰﻳﺮ )
ﺍﻟﻨﻮﻉ ﺩﺓ ﺷﺒﺔ ﺟﻨﺰﻳﺮ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﺑﻈﺒﻂ شبة جنزير العجلة

ﻗﻮﻟﻨﺎ ﺍﻧﺔ ﺷﺒﺔ ﺟﻨﺰﻳﺮ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ .. ﺑﺲ ﻃﺒﻌﺎ ﺏ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺧﺎﻣﺎﺕ ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻊ ﻭ ﺯﻣﺎﻥ ﺍﻟﻨﻮﻉ ﺩﺓ ﻣﻜﻨﺶ ﻣﻨﺘﺸﺮ ﺯﻯ ﺩﻟﻮﻗﺘﻰ ﺍﻷﻟﻤﺎﻥ ﻫﻤﺎ ﺍﻭﻝ ﻧﺎﺱ ﺍﺷﺘﻐﻠﺖ ﺑﺎﻟﻨﻮﻉ ﺩﺓ ﺑﺴﺒﺐ ﻣﻮﺍﺗﻴﺮﻫﻢ ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ ﺑﺲ ﺩﻟﻮﻗﺘﻰ ﺍﻟﻤﺼﻨﻌﻴﻦ ﺑﻘﻮ ﻳﻨﺰﻟﺔ ﺍﻟﻨﻮﻉ ﺩﺓ ﻋﺸﺎﻥ ﻳﺘﻔﺎﺩﻭ ﺍﻧﺔ ﻳﻘﻄﻊ ﻣﻦ ﺍﻟﻨﺎﺱ ﻓﻰ ﺍﻟﻄﺮﻳﻖ ﻭ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺩﺓ ﺑﻴﻜﻮﻥ ﺭﺍﻛﺐ ﻭﺭﺍ ﻭﺵ ﺍﻻﻟﻮﻣﻨﻴﻮﻡ ﻭ ﻓﻴﺔ ﻓﺘﺤﺎﺕ ﺑﺘﺮﺵ ﺯﻳﺖ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺩﺓ ﻋﺸﺎﻥ ﺗﻘﻠﻞ ﻗﻮﻯ ﺍﺣﺘﻜﺎﻙ ﺑﺘﺎﻋﺖ ﺍﻟﺘﺮﻭﺱ ﻭ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﺗﻬﺪﻯ ﺍﻟﺼﻮﺕ ﺑﺘﺎﻉ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻭ ﺩﺓ ﺍﻟﺸﺪﺍﺩ ﺑﺘﺎﻋﺔ ﺑﻴﺒﻘﻰ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻣﻨﺤﻨﻰ ﺍﻭ ﻫﻼﻝ .. ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻄﺢ ﺑﺘﺎﻋﺔ ﺧﺎﻣﺔ ﻋﺎﻣﻠﺔ ﺫﻯ ﺧﺎﻣﺔ ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ 
ﻛﺪﺓ ﻋﺸﺎﻥ ﻟﻤﺎ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻳﻌﺪﻯ ﻋﻠﻴﻬﻢ ﻣﻴﺒﻘﺎﺵ ﻟﻴﺔ ﺻﻮﺕ

● ﻣﻤﻴﺰﺍﺗﺔ

– 1 ﻋﻤﺮﺓ ﺍﻻﻓﺘﺮﺍﺿﻰ ﻃﻮﻳﻞ ﺟﺪﺍ ﺟﺪﺍ ﻭ ﻳﻜﺎﺩ ﻳﻜﻮﻥ ﻣﺶ ﺑﻴﺘﻐﻴﺮ غير كل عمره

– 2 ﻟﻤﺎ ﺑﻴﺒﺪﺃ ﻳﺘﻌﺐ ﺑﻴﺪﻳﻚ ﺍﻧﺬﺍﺭ ﻋﻜﺲ ﺍﻟﻜﺎﻭﺗﺶ ﺑﺤﻴﺚ ﺍﻧﻚ ﺗﻼﻗﻰ ﺻﻮﺕ ﺍﻟﻤﻮﺗﻮﺭ ﺑﻘﻰ ﻋﺎﻟﻰ ﻋﻦ ﺍﻻﻭﻝ وفى صوت شغلله

– 3 ﺗﻼﻗﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﺑﺘﺘﺄﺧﺮ ﻓﻰ ﺍﻟدواره

ﻃﺐ ﺍﻟﻤﻔﺮﻭﺽ ﺍﻏﻴﺮ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﻭﺗﺶ ﺍﻣﺘﻰ ؟

ﺗﻼﻗﻰ ﻣﺮﻛﺰ ﻳﻘﻮﻟﻚ ﻛﻞ 20 ﺍﻟﻒ ﺗﻐﻴﺮ ﺍﻟﺴﻴﺮ ?
ﺗﻼﻗﻰ ﻭﺍﺣﺪ ﻳﻘﻮﻟﻚ 30 ﺍﻟﻒ ﺣﻠﻮﻳﻦ?

ﺗﺤﺲ ﺍﻧﻬﻢ ﺑﻴﻔﺎﺻﻠﻮ ﻓﻰ ﺻﺤﺔ ﺍﻟﻤﻮﺗﻮﺭ ﺍﻟﺼﺢ ﺑﻘﻰ ﺍﻧﻚ ﺍﺧﺮﻙ ﻣﻊ ﺳﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﺗﻴﻨﺔ 50 ﺍﻟﻒ ﺑﺎﻟﺘﻤﺎﻡ ﻭ ﺍﻟﻜﻤﺎﻝ ﺑﻌﺪ ﺍﻝ 50 ﺍﻟﻒ ﺍﻧﺖ ﺍﻟﻤﺴﺆﺅﻝ ﻋﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭﻙ ﺍﻻﺣﺴﻦ ﺍﻧﻚ ﻣﺎﺑﻴﻦ ﻛﻞ 40 – 35 ﺍﻟﻒ ﻛﻴﻠﻮ ﺗﻐﻴﺮ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻭ ﻳﺎﺭﻳﺖ ﻟﻤﺎ ﺗﻴﺠﻰ ﺗﻐﻴﺮ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺍﻟجنزير ﺗﻐﻴﺮ ﻃﻘﻢ ” ﻛﺎﺗﻴﻨﺔ ” ﻛﺎﻣﻞ ﻳﻌﻨﻰ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺑﺎﻟﺸﺪﺍﺩ ﺑﺎﻟﺘﺮﻭﺱ ﻻﻥ ﺍﻟﺘﺮﻭﺱ ﺑﺘﺒﻘﻰ ﺍﺗﺎﻛﻠﺖ

_____________________

 ﺍﺯﺍﻯ ﺍﻋﺮﻑ ﺍﻥ ﺩﺓ ﻋﻄﻞ ﺳﻴﺮ ؟

ﺑﺺ ﻳﺎ ﻣﻌﻠﻢ ﻟﻮ ﺍﻧﺖ ﻣﺎﺷﻰ ﺍﻭ ﻭﺍﻗﻒ ﻣﺶ ﻫﺘﻔﺮﻕ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺑﻴﻘﻄﻊ ﻓﻰ ﺍﻯ ﻭﻗﺖ ﻫﺘﻼﻗﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﺑﻄﻠﺖ ﻣﺮﺓ ﻭﺍﺣﺪﺓ ﺑﺪﻭﻥ ﺍﻯ ﺍﻧﺬﺍﺭ ﻫﻮﻭﺏ ﻛﺪﺓ ﺗﻔﺼﻞ ﻭ ﻟﻮ ﺟﻴﺖ ﺗﺪﻭﺭ ﻫﺘﻼﻗﻰ ﺻﻮﺕ ﺍﻟﻤﻮﺗﻮﺭ ﻋﺎﻟﻰ ﺍﻭﻯ ﻭ ﺑﻴﻠﻒ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﺟﻨﻮﻧﻴﺔ ﻭ ﺩﺓ ﻃﺒﻴﻌﻰ ﻻﻥ ﺍﻟﻤﻮﺗﻮﺭ ﻧﺺ ﺍﻟﺤﻤﻞ ﺍﻟﻠﻰ ﻋﻠﻴﺔ ﻭ ﻫﻮ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺘﺎﻛﻴﻬﺎﺕ مش هيلف فبابتالى الكرنك ﻬﻴﻠﻒ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﺟﺎﻣﺪﺓ ﺟﺪﺍ …

ﻧﻴﺠﻰ ﻟﻠﻨﻘﻄﺔ ﺍﻻﺧﻄﺮ .. ﻫﻰ ﺍﻧﻚ ﻣﻦ ﺍﻭﻝ ﻣﺮﺓ ﻣﺘﺎﺧﺪﺵ ﺑﺎﻟﻚ ﺍﻧﺔ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻫﻮ ﺍﻟﻠﻰ ﺍﺗﻘﻄﻊ .. ﻭ ﺗﻔﻀﻞ ﺗﻔﺼﻞ ﻭ ﺗﺪﻭﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻛﺬﺍ ﻣﺮﺓ ﻭﺭﺍ ﺑﻌﺾ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺎﺕ ﺍﻟﻘﺪﻳﻤﺔ ﺣﺒﺔ ﺍﻟﻠﻰ ﺍﻟﺼﺒﺎﺑﺎﺕ ﻓﻴﻬﺎ ﺷﻐﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺘﺎﻛﻴﻬﺎﺕ ﻭ ﺳﻮﺳﺖ ﺍﻟﺨﻄﻮﺭﺓ ﺟﺎﻳﺔ ﺍﻫﻰ ﻟﻮ ﺩﻭﺭﺕ ﻭ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﻣﻘﻄﻮﻉ ﻭ ﺍﻟﺼﺒﺎﺏ ﻣﻔﺘﻮﺡ ﻫﻴﺤﺼﻞ ﺍﻥ ﺍﻟﺒﺴﺘﻢ ﻫﻴﻨﻂ ﻣﻦ ﻣﻜﺎﻧﺔ ﻭ ﻳﻄﻠﻊ ﻳﺨﺒﻂ ﺍﻟﺼﺒﺎﺏ ﻳﻘﻮﻡ ﺍﻟﺼﺒﺎﺏ (ﻳﺘﻨﻰ )

ﻭ ﺩﺓ ﻟﻮ ﺣﺼﻞ ﺣﻀﺮﺗﻚ ﻟﺒﺴﺖ ﺭﺳﻤﻰ ﻓﻬﻤﻰ ﻧﻈﻤﻰ ﻟﻴﺔ ؟

ﺍﻗﻮﻟﻚ ليه .. ﻻﻧﻚ ﻻﺯﻡ ﺗﻔﻚ ﺍﻟﻮﺵ ﻭ ﺗﻐﻴﺮ ﺍﻟﺼﺒﺎﺏ ﺍﻟﻠﻰ ﺑﺎﻅ 

ﻭ ﺩﺓ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﻴﺤﺼﻞ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺎﺕ ﺍﻟﻘﺪﻳﻤﺔ ..
ﻃﺐ ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ؟

ﺍﻟﺠﺪﻳﺪ ﺷﻐﺎﻝ ﺑﺘﻘﻨﻴﺔ ﺍﺳﻤﻬﺎ 
( ﺿﻐﻂ ﺍﻟﺰﻳﺖ )
وﺩﺓ ﺑﻴﺴﺎﻋﺪ ﻓﻰ ﻓﺘﺢ ﺍﻟﺼﺒﺎﺏ ﻓﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻟﻮ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﺰﻳﺖ ﻭﻗﻒ ﺍﻟﺼﺒﺎﺏ ﻣﺶ ﻫﻴﻔﺘﺢ ﻟﻠﺪﺭﺟﺔ ﺍﻟﻠﻰ ﻧﺨﺎﻑ ﻣﻨﻬﺎ ﺯﻯ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺎﺕ ﺍﻟﻘﺪﻳﻤﺔ … ﻃﺒﻌﺎ ﻛﻞ ﺩﺓ ﺑﻴﻨﻄﺒﻖ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺍﻟﻜﺎﻭﺗﺶ ﻻﻥ ﺯﻯ ﻣﺎ ﻗﻮﻟﻨﺎ ﺍﻟﺠﻨﺰﻳﺮ ﺷﺒﺔ ﻣﺴﺘﺤﻴﻞ ﺍﻧﺔ ﻳﻨﻘﻄﻊ ﻭ ﻟﻮ ﺣﺎﺑﺐ ﻳﻨﻘﻄﻊ ﻫﻴﻘﻮﻟﻚ ﻗﺒﻠﻬﺎ ﻟﻮ ﺳﻤﺤﺖ ﺍﻧﺎ ﻫﻨﻘﻄﻊ ﺧﺪ ﺑﺎﻟﻚ

ﺏ ﺍﻧﺔ ﻳﺄﺧﺮﻟﻚ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻭ ﻳﻌﻤﻠﻚ ﺻﻮﺕ ﻋﺎﻟﻰ ﺧﺎﺭﺝ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻮﺗﻮﺭ

ﻫﺘﻌﻤﻞ ﺍﻳﺔ ﻟﻮ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺑﺘﺎع ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﺍﺗﻘﻄﻊ؟

ﻭ ﻣﺶ ﻻﻗﻰ ﺯﻯ ﺑﺘﺎﻋﻚ

ﻫﺘﺠﻴﺐ ﻋﺎﺩﻯ ﺍﻯ ﺳﻴﺮ ﺗﺎﻧﻰ ﺑﺘﺎﻉ ﺍﻯ ﻋﺮﺑﻴﺔ ﺗﺎﻧﻴﺔ ﺑﺲ ﻳﻜﻮﻥ ﻧﻔﺲ ﻋﺪﺩ ﺍﻟﺴﻨﺎﺕ ﺑﺘﺎﻋﺖ ﺍﻟﺴﻴﺮ ﺍﻟﻘﺪﻳﻢ ويكون مساحة وعرض وطول السنه بتاعت سيرك القديم تكون زى الجديد ﻭ ﺗﺮﻛﺒﺔ ﻭ ﺗﺒﻘﻰ ﻛﺪﺓ ﺧﻠﺼﺖ ﺍﻟﻤﺸﻜﻠﺔ . 

مقالات ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى
إغلاق