يعنى ايه سنسور ؟
الحساس ببساطة هوه جهاز بيحول اى تغير فزيائى ( تغير مثلا فى درجة الحرارة او الضغط او السرعه سرعه سريان مائع ( غاز او صلب )) الى اشارة كهربية عن طريق ان بيبقى فيه ماده فعاله بتتأثر بالخاصية الفزيائية اللى انت عايز تقيس التغير فيها !
بمعنى ان انت هتجيب مثلا مادة لما بتتغير درجة حرارتها بتولد تيار كهربى
او بأسم علمى أكتر ودا ابسط مثال للحساس. thermocouple
.
.
ليه فيه سنسور فى العربيه ؟
.
عدد كبير من العربيات الحديثة النهارده مليانه حساسات عشان تقيس كل التغيرات المتعلقه باداء المحرك ( بتقيس درجات حراره الهواء و العادم و نسب الاكسجين و الوقود الداخل للمحرك و و ضع الكرنك ) عشان تبعت اشارات كهربيه لكمبيوتر المحركEngine Control Unit ساعاتها يقدر الكمبيوتر دا يحلل و يعالج كل البيانات الجايه من الحساسات دى عشان يقدر يغير فى مدخلات المحرك هواء-وقود او نسبة الخلط او حتى توقيتات فتح الفالفات فى المحرك عشان يدىك اعلى كفاءة ممكنه فى مختلف ظروف التشغيل.
.
انواع الحساسات.
1- حساس عمود الکرنک
2-حساس وضع بوابه المنفولد
3-حساس ضبط السلانسیه
4-حساس درجه حراره الهواء الداخل للمانیفولد
5-حساس درجه حراره میاه التبرید
6-حساس قیاس نسبه الاكسجين فی العادم
7-حساس حساب سرعه السیاره
8-حساس الدق
9-نظام اعاده تمریر الغاز
10-حساس ضغط التکییف
11- نظام السحب الهندسی المتغير
12-حساس ضبط غاز اول اکسید الكربون
13-نظام التوجيه المحس بسرعه السیاره
14-نظام التحكم فی انبعاث بخار الوقود
15-حساس قیاس خلخله المانیفولد ومقارنتها مع قیاس الضغط الجوي.
حساس موضع عمود الكرنك Crank shaft position sensor
.
مکان حساس الکرنک : – قدام طنبوره عمود الکرنک فی ف أغلب العربيات يعني ومكانه ممكن يتغير علي حسب نوع العربیات زي انه في البيجو 406 بیکون راکب علی الفتیس وفی هیوندای i10 بیکون راکب علی ترس الکرنک وأحيانا بیکون راکب علی آل Fly wheel وزی بردوو فی العربیات ال Daewoo leganza بیکون راکب ورا الکمبروسور حساس الکرنک مهم وموجود فی کل العربیات ماعدا الماتيز مفيهاش اصلا حساس كرنك
تکوین حساس الکرنک : – بیکون من مغناطیس دائم ملف كهرباقلب من الحديد المطاوع
*وظيفه حساس الكرنك : –
1- تحديد توقيت الشرارة وتوقيت الحقن.
2- حساب عدد لفات المحرک ” R. P. M”
*طیب اعرف منین آن حساس الکرنک بایظ :
1- هتحس انک مرکب باک فایر وانت مش مرکب باك فایر یعنی الشكمان بيطلع نار من دون وجود باك فایر.
2- العربیه متدورش معاک غیر بعد کذا محاوله فاشله.
3-هتلاقی العربیه بتترج ف السلانسیه.
.طیب هو لیه حساس الکرنک بیبوظ أقولک انه لو اتعرض لحراره جامده أو وقع علیه زیت أو وقع علیه میه
حساس وضع بوابه المانیفولد( Throttle position sensor,TPS )
.
مکان حساس وضع بوابه المانیفولد : – بیکون أسفل حساس IAC=(idle air control valve ) فی بدایه بوابه المانیفولد وده فی معظم العربیات الدایو .
تکوین حساس وضع بوابه المانیفولد : – یتکون من مقاومه متغیره یتحرک علیها عمود متصل بذراع البوابه بین حرکه الذراع .
وظیفه وطريقه عمل حساس وضع بوابه المانیفولد : – یعتبر ال TPS فی حد ذاته مقاومه تقیس الفولت متصله ببوابه الخنق “Throttle valve ” الموجود ب “Throttle body ”
وتقوم وحده ECM بالتحكم فی Fuel delivery بناء علی اشاره حساس ال TPS .
فی حالات التشغيل الاتیه : –
1-سرعه الأحمال “السلانسیه ” Ideal speed
2- السرعه البطيئة Deceleration
3-حاله التعجیل acceleration
4-حاله فتح البوابه فتح کامل “WOT”
طیب زمن الحقن ده بتوقف علی آیه: –
1- زاویه فتح open angle بوابه صمام الخنق ودی الزاويه ال بیدخل منها الهوا المسحوب للمانیفولد
2- اشاره حساس MAP= ( manifold absolute pressure senso ) مدمجة مع اشاره حساس O2
3- حساس TPS بیقوم بقیاس الأحمال بالظبط وذلك لأن الحساس یقوم بإرسال الاشاره الی وحده ECM وده ال بنعرف من الاشاراه بتاعته مدی الضغط علی علی دواسه البنزين
4- ” فتحه کامله – نص فتحه – مقفوله”
5 – تقوم وحده ECM بإرسال فولت قمته 5 فولت ل حساس ال TPS والدیره طبعا بتکون طرف vcc وال طرف التانی جراوند “الارضی” وده بیکون متوصل بوحده وده عند الضغط علی دواسه البنزين تتحرک البوابه بزاویه معینه یفتح صمام الخنق وبالتالی یتغیر الفولت الی بیخرج من الحساس ورایح لی ECM علی خط signal بمعنی انه لو فاتحه کامله للبوابة “wot” الفولت بیکون عالی وبيكون 5 فولت وفي حاله الغلق الكامل للبوابة فولت منخفض وبيكون 0.5 فولت ECM.
في النهاية بأه تقوم وحده ECM بتحديد کمیه الوقود ال داخله للرشاشات علی اساس اشاره فولت حساس TPS کعامل اساسی طیب هو فی استخدامات تانیه ل حساس ال ایوه وهو ال ” down hell” بمعنی انه لما تکون العرییه نازله من علی کبری تکون سرعه المحرک اکتر من “3000 ” RPM فی نفس الوقت ال تکون فیه البوابه مغلقه تمام ای حساس TPS لا یرسل ای اشاره ل وحده ECM ف وحده ال ECM بتعرف أن ده وضع ال “down hell” ف تقوم وحده ECM بقطع البنزين علی الرشاشات والكهرباء عن البوجیهات وده ل لحظات یعنی مش بیطول یعنی لحد م تهبط سرعه المحرک للوضع ال بیتناسب مع عدم الضغط علی دراسه البنزين وحوالي وبعدین ال. ECM بترجع تدی نبضات حقن للرشاشات والشرر الكهربا للبوجیهات عن طریق ال بوبینه DIS.1500 “Rpm”TPS .
حساس نسبة الاكسجين فى العادم
(oxygen sensor)
مکان حساس قیاس نسبه الاكسجين فی العادم : – فی نهایه مجمع العادم “فرن العادم”
تکوین حساس قیاس نسبه الاكسجين فی العادم : – بیکون من الماده المتفاعله مع العادم وتسمی “ذیرکون” والکترود داخلی بیوصل الاشاره ل وحده ال ECM عن طریق سلک توصیل “element “
وظيفه حساس قیاس نسبه الاكسجين فی العادم : – هی قیاس نسبه الاكسجين فی العادم الخارج والتبريكات من خلالها تعرف وحده ال ECM إذا کان الخلط ده غنی ولا فقیر
طریقه عمل حساس نسبه الاكسجين فی العادم : – ببساطه کده حساس الاكسجين ده بیراقب نسبه الاكسجين ألم جوده فی العادم والاکسجین الموجود فی العادم بیتفاعل مع الماده الموجوده فی الحساس وهی ال “ذیرکون والمادة دی عشان تتفاعل مع الاكسجين لازم توصل درجه حرارتها(400 : 360) درجه سیلزیوس عشان کده حساس الاكسجين موجود جواه heater بیرفع درجه الحراره بسرعه ل 400 عشان التفاعل ده یتم ونعرف إذا کان الخلط غنی ولا فقیر (غنى بالوقود او فقير بالوقود بمعنى تانى احتراق كامل او غير كامل ) الحساس بیشتغل بکل کفاءته لو درجه الحراره وصلت ل 600 درجه سیلزیوس حساس الاكسجين بیبوظ بسرعه لو بتستخدم بنزین فی نسبه رصاص عالیه.
المقالات الاصلية.
1- المقال الاول
